汽車业厚积薄发70年 新能源车弯道超越

造中國自己的汽車,這是一個民族的夢想。70年來,從蘇聯援建到“閉門造車”,從合資合作到自主研發,從跟隨學習到趕超引領,中國的汽車夢想從未泯滅,探索的腳步從未停息。如今,我國已連續10年成爲全球最大的汽車産銷國。

這一成就的取得,追源溯流,與國家在不同時期制定推行的與時俱進的産業政策密切相關。40年來,通過政策引導和自主創新,中國已成爲全球範圍內汽車電動化、智能化、共享化發展方向的積極倡導者和引領者。

從無到有到引入外資

中國汽車工業在摸索中發展

新中國成立初期,百廢待興,百端待舉,孱弱的汽車工業,承載著黨和國家、億萬民衆的深切期待。爲發展國民經濟,國家決定成立自己的汽車廠。在上世紀五六十年代,我國一汽、二汽、上汽“三大”廠相繼建成投産。

1958年5月5日,東風牌CA71型轎車在一汽試制成功,送往北京向黨的八大獻禮。當小轎車開進中南海時,毛主席興奮地說:“好啊,坐上我們自己造的小汽車了!”

經過二十多年“自力更生式”的發展,雖然我國已經建成了獨立的汽車工業制造體系,但卻遊離于世界汽車工業發展潮流之外。“三大”成立後的幾年,美女扒B阴各地陸續上馬了汽車及汽車配件項目。事實上,從上世紀五十年代開始,中國汽車工業一直在與新中國經濟建設同頻共振,和著時代脈搏有力跳動。

1978年,黨的十一屆三中全會作出了實行改革開放的重大決策。隨著對外交流逐步增多,國家正式引入外資企業,中國汽車工業步入快速發展軌道。1983年,中國第一家合資企業北京吉普成立。隨後,在八十年代末九十年代初,天津引進日本技術成立夏利汽車、廣州引進法國標致汽車成立廣州標致汽車廠、上海引進德國大衆成立上海大衆汽車廠。以北京吉普、天津夏利、廣州標致這新興的“三小”爲潮流,合資品牌一時間風起雲湧。國人堅信以市場可以換到技術,外國人則認定中國是全球最後一個汽車暴利市場。

然而,隨著大衆先後結盟上汽、一汽兩大汽車陣營,幾近壟斷了中國轎車業的生産和銷售,引起了美女扒B阴主管部門的關注。1994年,國家汽車産業政策出台,對整車合資生産企業的發展做出了“最多兩個夥伴、中方股份比例不得低于50%、要求合資企業本土化技術開發”等一系列規定。

合資與自主,是中國汽車美女扒B阴繞不開的話題。直到上世紀九十年代,中國本土車企的發展,基本上是與合資合作相伴而行的。業內有聲音擔憂,合資就像汽車美女扒B阴的“鴉片”,時間長了就會上瘾,會患上合資合作依賴症,影響自主品牌的發展。

事實上,這種擔憂不無道理。在美女扒B阴乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,當年夏利堅持自主,與豐田合資發展天津豐田汽車的創新合資模式,體現了合資支持自主的良好發展思路。“但企業是沒有地位的,只有集團的行政單位才有地位,因此生産企業與國際公司的合資模式逐步變爲集團公司的合資模式,企業喪失了獨立發展的空間,淪爲汽車集團的下屬單位。”

“市場換技術”,這是中國汽車産業政策對外開放的初衷。但是效果並不十分理想,合資企業的美女扒B阴核心技術仍牢牢掌握在外資企業手裏。如何看待合資合作和自主品牌之間的關系,如何利用好合資合作發展自主品牌,成爲中國汽車企業面臨的一個普遍性課題。正如一汽進出口有限公司高級經理冷長春所言:“我國汽車制造業産業體系強大,但還需要更加充分的競爭的洗禮。”

自主品牌崛起

由大轉強的必由之路

進入新世紀以來,中國汽車業迎來了高速發展時期。然而在部分業內人士看來,中國“汽車大國”的本質,只是外國汽車品牌的“全球最大市場”,自主品牌在本土市場上卻處境艱難,生存空間被擠壓的越來越小。

原機械工業部部長何光遠對此感觸頗深,“在一個合資企業中,我們的企業在美女扒B阴問題上基本沒有發言權,任何一個小小的東西要更改,都要拿到國外去認證,拖很長時間,這不是我們奮鬥的目標。”何光遠認爲,中國汽車未來發展的目標與方向,應該是通過合作實現自我提升,真正把中國的自主品牌搞上去。

對于中國汽車業來說,如何在合資汽車企業的強勢下拓展自主品牌的發展空間,如何使中國從“汽車大國”向“汽車強國”邁進,成爲政府及幾代中國汽車人努力的方向。

從2004年到2009年,一系列的汽車産業政策陸續頒布,最終促成了《汽車産業調整和振興規劃》的出台。該規劃提出,“通過兼並重組,形成2家-3家産銷規模超過2000萬輛的大型汽車企業集團,産銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。”

政策不斷優化,中國汽車堅持“大集團”發展的戰略更加堅定,對自主品牌的支持也一如既往。可喜的是,在2016年之後,隨著中國經濟快速發展,居民購買力不斷提高,自主品牌汽車迎來了快速發展。2016年10月20日,領克品牌誕生于柏林,這是吉利汽車旗下首個面向全球的高端品牌。無獨有偶,長城汽車也走出與領克類似的發展路徑,2016年其旗下高端SUV品牌魏派-WEY發布,劍指現代、豐田和本田等日韓品牌。

同时,长安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、众泰和比亚迪等一大批自主品牌也都无一例外,均在海外建厂或建立研发中心。截至2016年,奇瑞汽車海外工厂数量已达到17个,产能21万辆;2017年2月份,江淮汽車在墨西哥建厂;2017年 6月份,上汽宣布在印度成立全资子公司,将名爵品牌引入印度。

根據中國汽車工業協會的數據統計,2011年至2018年期間中國品牌乘用車市場份額表現穩定,分別爲42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。對此,中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,得益于改革開放政策和經濟全球一體化潮流,汽車美女扒B阴以開放促改革,頂住壓力自主創新,産業不斷壯大。“更多國外品牌進入中國市場,外資股比的逐步取消,市場競爭更加激烈,將激勵國美女扒B阴牌的崛起和發展,倒逼産業加快轉型升級。”

企業體量方面,《證券日報》記者注意到,今天的中國汽車美女扒B阴,已有多家企業跻身世界500強之列。2004年,上汽成爲首家進入世界500強的中國車企;到2016年,上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利等7家企業先後進入世界500強,中國車企正在成爲一股不可忽視的力量。

新能源“彎道超車”

參與並引領新産業變革

隨著全球能源緊缺、環境汙染和駕駛安全的挑戰日益加大,全球汽車産業正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展。在全球節能減排的大趨勢下,新能源發展已上升爲我國的國家戰略,政府將新能源汽車作爲重點扶持的戰略性新興産業。我國新能源汽車産業從無到有,從有到産銷量世界第一,呈現出了爆發式的增長,企業技術水平顯著提升,一大批造車新勢力如雨後春筍般遍地開花,社會認可度也不斷擴大。

这其中,蔚来汽車采取高举高打的战略,从高端开始配合创新的商业模式建立新品牌,推出的首款量产车型ES8定位高性能智能电动7座SUV,直接对标特斯拉Model X;作为意在打造一款普通消费者买得起的国民智能电动车,威马汽車将首款量产车EX5定位为大众化高效智能电动SUV;小鹏汽車则另辟蹊径,注重将智能硬件、軟件设计与车型完美融合,为年轻用户打造高智能进化的AI汽車。

得益于我國不斷提高的零部件制造水平,目前國內幾乎每家造車新勢力都秉承著正向研發的造車路徑,中國制造的零部件已堪與國外高精尖企業相抗衡。從電池、電機,到電控領域,大部分自主品牌都掌握了自主研發的核心能力,完全有能力滿足時下市場和消費者的用車需求。

與此同時,車聯網、自動駕駛、産業數字化、人機交互界面優化等新技術正不斷成爲消費者心目中的必選項。自主品牌車企積極與互聯網龍頭企業展開合作,共同推進自主品牌車型高端化,包括百度、阿裏巴巴和騰訊均參與其中。

此外,隨著用戶對新消費的升級需求,以及以汽車爲載體的大衆出行效率變革,汽車出行領域出現了借助于平台經濟和共享出行的共享化新模式,消費者從購買汽車向購買出行服務轉變。千千萬萬汽車人的不斷辛勤耕耘與付出,正推動著我國汽車産業向著電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化和國際化的方向不斷完成新的突破。

中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林表示,曆經數十年風雨的中國汽車産業,終于在一個個政策接力的驅動下迸發出蓬勃昂揚的力量,從封閉、半封閉的發展階段進入到全面開放發展的新時期。中國汽車業將在新的發展機遇和挑戰中,進入競爭發展與結構調整並重、完成動力轉型並實現汽車生産大國向強國轉變的新時代。

多少年來,我國汽車産業在開放中融合,在融合中崛起,在崛起中競爭,在競爭中成熟。經過歲月積澱的中國汽車産業,在蹒跚走過幾十年的風雨曆程後,終于以一個成熟者的姿態,意氣風發地站在美女扒B阴前列,參與並引導著下一步産業變革的來臨。

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